“你需要车载冰箱吗？”
“血糖尚且可控，冰箱基本没用。”
“你需要车载贵妃凳吗？就是那个女王副驾。”
“正主自己开车，再说开车时也不敢用。”
“你需要后排大彩电吗？”
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周末看了一圈车，本着不抬杠的底线；可还是没有忍住回怼，在想要了解车辆核心参数和三电供应商的时候，销售人员的话题总能自然而然的拐到冰箱、彩电和大沙发，可是真的不需要这些配置。相信真正需要这“三大件”的汽车用户也是相当有限的，于是车企到底为什么要把高成本投入到这些实际作用很有限的配置之上呢？
网友们有着各种各样的观点。
真实的原因有三点。
第一点是同质化内卷，A款汽车的电池供应商可能是宁德时代或者国轩高科，B款汽车确认之后发现也是这两家供应商，结果看了一圈发现基本都是这些供应商；而且驱动模式都是电机配合减速器直驱，平顺度相同，加速性能相当，质保方案一致——这些车的核心硬件没有什么好讲了。客观上谁家都不能说自家的产品硬件性能更强或者领先，都在一条水平线上；总得找些话题，为了掩饰同质化的问题，只能去讲配置。
第二点是营销替代创新，当没有了创新能力之后，营销则是拼销量的刺刀；现在一圈门店转下来等于上了好多节爱国主义教育的大课，“国货之光”“国车荣耀”之类的词汇能听到耳朵起茧子，用情怀兜底消费也已成为常态。可是这样的民粹式营销其实是用不了多久的，时间长了还会适得其反，现在的消费者普遍足够理性，分得清消费行为和真正朴素的爱国情怀的差异。
第三点是竞争思路的转变，即从技术竞争逐步转变为营销竞争，当营销竞争效果减弱之后，只能转向时间竞争；汽车高频率的改款换代造就了速成车，结果是一款车在进行大改款或换代的前提下，热度往往连一年都无法维持。于是只有频繁推新才能提升品牌和产品曝光率，一年多就得造出一辆新车或者推出大改款版本，时间周期决定了这些车企将逐步失去创造能力。从工程师到整个团队面对极短的周期，大脑里难免一团浆糊；在这种状态下别说是技术创造，还能囫囵个的攒台新车出来也就不容易了，此时能够“创造”的往往只有不同的配置方案。
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拼配置所体现出的变化其实是创造力的枯竭，并不是一般认为的竞争方向从技术向营销的转变；这一观点其实不难印证，外观设计的抄来抄去，内饰方案的近乎一致，仅此两点即已体现出创造力的枯竭。当一款车最重要的设计已经能无底线的复刻时，又能对其核心技术抱有多高的期望呢？
最终只有看向配置。
而配置方案实际也几乎卷到极致，当房车的配置方案被全面移植到普通乘用车的时候，届时将卷无可卷。
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