“领时代，智未来”是今年北京车展的主题。的确，和过往几年每一届重大车展所宣讲的内容，这六个字所涵盖的内容总显得很宽泛，且并没有什么更为新鲜的产业方向。但寻常的车展主题是不是就意味着，这届北京车展会平平无奇呢？
2026年的中国车市是个什么基调？这几月的市场反馈已经给了我们答案。价格战和舆论战的老套路都不值一提了，国际局势紧张导致的油价飞涨、三电技术的快速提升等诸多内外因素，都惹得整个市场呈现出一派人人自危的景象。
市场现状已然超过我们的想象，那对于接下来的竞争，参与其中的每一家车企谈何轻松？连月以来，各个品牌所推出的新车，或亮相或上市，均到了一个新的峰值。媒体大吐苦水，称时间已经不够应付这些。而企业内卷无可卷的状态，更是不加掩饰地表露在我们面前。
既然如此，哪怕是为了那些许流量，北京车展这个舞台都将被视为最超值的展示秀场。
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按现有的趋势去看，今年会进入市场的新车一定是和往年相比，有过之而无不及的。甚至在质量上，当那些弱势品牌已然被市场清退后，每一款能被摆上车展的新车，都是具有品牌前瞻性、市场统治性或是流量主导性的。
不用多说，无论是合资还是自主，传统还是新势力，近期所上市的新车，一定会到场混个脸熟。而最近几期的工信部所曝光的新车，其中更是有不少会正式亮相北京车展。
在大众、丰田等合资车企全面觉醒，新势力越活越通透的这个年代，对于到场的每一个人，这次又将体会到由新车冲击带来的视觉“马杀鸡”，以及多方势力两两互搏的擂台赛。
合资低头，要和自主正面对决
和去年相比，今年有一个很明显的趋势就是，曾经那些被认为对中国新能源产业毫无认知的合资车企，终究还苏醒了。3月，广汽丰田就用王炸级产品——铂智7引发了20万级纯电轿车市场的海啸，一举将合资车企的脸面找了回来。
紧接着，上汽通用拿出了至境系列的第二款车E7，东风日产则用NX8为N6和N7续上了生存底牌。
当然，作为合资品牌中的老大哥，大众更发动了电动化总攻。大众（安徽）与众08、上汽大众ID.ERA 9X、和一汽-大众即将亮相的ID. AURA T6联袂上演了德系SUV集体“加电”的盛况。北京车展前夕的大众品牌之夜，无疑就是将这股狠劲一举向中国车市释放出来。
我们总说，大象转身难如登天，合资车企再聪明也难过自己没有技术那一关。那此时此刻，外界其实很清楚地看到了，属于它们的一种全新玩法。
人人都说，中国是全球新能源产业发展和转型的绝对桥头堡。那这些外国佬能不知道吗？眼看自己的技术差距因为曾经的傲慢而被中国越拉越大，就算再固执的日本和德国人也不得不因为现实的残酷而放下身段，低下那高傲的头颅。
去年，在丰田铂智3X、日产N7、马自达EZ-60等新车接连在中国低价上市，我们就能看到了一点点不同以往的迹象，那到了今天，这样的势头几乎是从各个地方渗透进中国市场的。
中国用户要有电感的设计，那合资企业就集体采用和自身全球化设计完全不同的中国化造型语言；中国用户要足够酷炫的科技配置，那合资企业就找来Momenta、华为、小米等中国科技公司，联手包装自己的产品；中国用户要足够便宜的售价，那合资企业就索性放弃自己的品牌溢价，将新车的价格起始点设置在成本上下。
这一套组合拳下来，市场是否会给出正向反馈，并不在我们讨论中，与之相比，这些新车诞生的背景，一下就和过去划清了界线，的确给所有人看到了头部合资的发展韧性。
而如果说，大众、丰田是为了生存而给出拿出这样的手段，那么，包括BBA在内的豪华品牌，在推行多年电动化战略却无功而返，今年能做的，一定不会比任何人来得少。
所以，这届车展，上汽奥迪E7X会继续延续了E5的中国基因向对手亮剑，试图用中国力量洗刷e-tron系列上市即消沉的尴尬。而宝马更是将新世代iX3的国产版本带了过来。
论初衷，E7X和iX3不尽相同，一个将中国元素完全渗透进产品，另一个又将纯正的欧洲风格直接移植过来。两种做法之间看似有着天然的区别，但事到如今，合资集体在电动化进程中完成自我进阶，其力度一定是比以往来得更大。
当然，就着这样的势头，自主车企会有所放松吗？想必也不至于。这几个月，别说吉利、比亚迪等头部车企的势头有多猛了，单就“蔚小理零”的疯狂都是显而易见的。
蔚来ES9、零跑D19这样全新9系旗舰的登场，并用极端的价格系维系着自己的客户群、顶着巨大舆论压力的小鹏GX企图向上突围、理想在i6起量后全力为全新L系作着铺垫，其目的总是一致的。
将个性当做主流，已是大势所趋
今年的北京车展，就着官方发布的信息去看，又会是新车汹涌而出的一届车展。那在自主品牌阵营中，当众多概念车揭示着品牌未来的发展方向，一并出现在台上的新车，必然是现阶段要在市场上厮杀的核心战斗力。
本以为大6座SUV、中高端MPV市场在上演多年的全武行，今年会渐渐回归平静。谁曾想，9系之争一路将所有品牌拉下了水。前段时间爆火的极氪8X、蔚来ES9、零跑D19一定会在车展上大发异彩不假，可包括魏牌V9X、奕境X9、问界全新M9、理想全新L9、比亚迪海狮08在内也不是吃素的。
与此同时，随着各级细分市场的战火被撩拨地甚旺，我们有理由相信，这届车展还会成为众多主张个性的新车同堂竞技的主舞台。
轿跑SUV是曾经个性化车型的代表车型，那这一次，同样会继续存在于车展之上。这不，曾在工信部新车名录中亮相过的昊铂S600就会成为广汽自主品牌的明星产品之一。尽管在海量新车中，身为轿跑SUV的昊铂S600已经算是一款正常车型了，但对于昊铂来说，S600一定会成为品牌之后的销量主力。
同样，对于smart这样无法动用车海战的品牌而言，刚刚正式发布的精灵#6亦是带着这样的目的前来。
是的，在常人眼里，轿跑和轿跑SUV已经足够小众了，但是，我们其实很清楚当前的市场环境是如何的，这就意味着，市场上出现任何不同寻常的产品，都没什么好值得惊讶的了。这届车展，“方盒子”和旅行/猎装车的数量可以说是历年之最，就足以说明问题。
时至今日，很多人都没能明白，为什么看着就小众的车型会在今年被那么多中国车企视为“掌中宝”。然而，只要我们知道多年内卷已经让车企掏空了家底，这种另辟新径的做法，再古怪也挺符合整个时代背景的。
“方盒子”新车中，红旗硬派越野新车（或命名为1927）、传祺越野车挺出乎人意外的，但哈弗H10、吉利战舰一定是最具话题度。在当前的方盒子市场，方程豹钛7的销量一骑绝尘势必会引得潜在用户将目光放在同级别新车身上。而在这个段位，除了上市不久的iCAR V27，当属这两款车型有着极强的体系力能与之一战。
“方盒子”的市场边界到底在哪里？数据上总是会给出一个大概的范围。那相比之下，旅行车市场的爆火，实在是超过了所有人的预料。
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初步统计，不算腾势Z9GT、极氪007GT小改款，尚界Z7T、启境GT7、阿维塔06T、领克07GT这些新车都将成为这个细分市场中极具实力的玩家。而正是它们的存在，原本被极氪001、蔚来ET5T统治的市场，自此被豁开了一个口子。
兴许按常理去推演，方盒子也好，旅行车也罢，过去就没能成为主流，或没有因为一、二款新车的出现而彻底爆火，那到了今天，自然也不会有什么大的变化，可眼看那么多车企挤破脑袋也要往里拱，说实话也挺无奈的。
车市竞争到了这个程度，企业早就无所不用其极了。推出大量小众车，说白了就是没招了。毕竟，当毒流量不再出现在车展互联网配资公司，品牌要想出圈，就得个凭真本事了。2026年注定不平凡，北京车展的启幕，终究要给所有人提个醒。
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